（走进中国乡村）千年元坑镇：旧矿新生融古韵 原味乡俗引客来

2015年6月28日(rì)，一声汽笛长鸣，合福高铁呼啸启程，横跨闽赣皖(mǐngànwǎn)三省，重塑了中国华东地区的时空版图。 弹指(dànzhǐ)十年，不以山海为远(yuǎn)，经岁月而活力不减。飞驰的列车刺破黄山的云雾(yúnwù)，载着武夷岩茶香飘四海，盛满婺源2800万游客的欢声笑语，将古田银耳送入千家万户…… 十年后的今天，这条被誉为“中国最美高铁”的黄金通道(tōngdào)，累计(lěijì)运送旅客逾8亿人次，正以风雷之势书写新时代的“山海传奇”。 启程(qǐchéng)：出得了的远门，回得去的故乡 “姑娘别急，慢慢查。”2015年盛夏，21岁的(de)陈艺在上饶(shàngráo)站售票窗口手忙脚乱时，旅客(lǚkè)递来的纸巾让她红了眼眶。十年后，已是客运值班员的她撕下便签(biànqiān)，为带着三个孩子的母亲画出中转路线：“放心，高铁能送你们回家。” 在陈艺一张张泛黄的便签本里，藏着从(cóng)“绿皮车(chē)时代”到“高铁社会”的印迹。纸张里的字符，悄然丈量着十年的山海之隔。 正如南平，一座位于福建北部的(de)山城，人们曾经用数天时间(shíjiān)走出大山，向着海的那边一路走去。 1957年(nián)，鹰厦铁路的开通打破了闽北(mǐnběi)群山的沉寂，南平人乘着绿皮火车走出大山。40多年后，年仅15岁的南平姑娘卢柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在(zài)武夷山深处(shēnchù)，这里是铁路交通的“死角”。 对于第一次出远门的(de)她而言，千里之外的北京，是很难到达的远方。 “坐了30多个(duōgè)小时的绿皮火车，兜兜转转，还要不停转车过夜。”卢柳芳(lúliǔfāng)的记忆里，路途充满了疲惫和艰辛。 因群山阻隔而交通闭塞，“出去(chūqù)难，回家一趟更难”，这是南平数代外出务工人员的(de)心声。南平也成为(chéngwéi)福建省内唯一一个未通动车的地级市。 改变，发生在2015年。那一年(yīnián)，福建迎来了境内(jìngnèi)第一条设计时速300公里的(de)高铁(gāotiě)——合福高铁，仅南平就设有四座车站，南平人民的热切期盼终于照进现实，闽北的交通格局被彻底改写：1小时内到(nèidào)福州、厦门，与上海、杭州、合肥等长三角城市形成了3小时经济圈，与北京等国内80%的大中城市构成8小时城市圈。 高铁开通的(de)(de)第二年，卢柳芳就辞去工作坐着高铁返乡，那是她第一次感受到“朝发午(cháofāwǔ)至”的快。在家乡，她看到了不少来自上海、东北甚至外国的生面孔，拥有多年大城市阅历的她判断，武夷山的山门一开，旅游事业(lǚyóushìyè)大有可为。 她成了一名导游，武夷山的(de)年旅游接待人数也(yě)首次突破了千万。如今，卢柳芳带领的导游团队中，超七成是“90后”返乡青年，服务语言涵盖(hángài)英、法、韩等(hánděng)多语种。像这样的返乡创业者，武夷山已有上万。 高速铁路(gāosùtiělù)宛如一道桥梁，让壮美的山水诗情与绚烂的文化(wénhuà)近在咫尺。距离虽未改变，但道路的畅通，让心灵之间不再遥远。 2023年，一群六七十岁的老年人带(dài)着八九十岁的父母，从(cóng)香港西九龙出发回福建老家祭祖，他们指着窗外说：“年轻时从福建坐船去(zuòchuánqù)香港，一别几十年，终于能坐高铁回家看看祖坟。” 回忆起老人们湿润的(de)眼眶，列车长张文静感慨，高铁把远方(yuǎnfāng)变成到得了的远方，让故乡成为回得去的故乡。 作为京福高铁的重要组成部分，合福高铁以上饶站为支点，向北贯通合肥、北京，向南连接福州、厦门，构建起东南(dōngnán)沿海至华北的“时空(shíkōng)走廊”。福州至合肥最短用时从7小时大幅缩短至3小时，至上海、杭州(hángzhōu)分别压缩至5小时、3.5小时，成为连接长三角(zhǎngsānjiǎo)、京津冀与东南沿海地区(yánhǎidìqū)的关键枢纽。 18岁到铁路工作，今年37岁的张文静见证了合福高铁让福建进入“高铁时代”的过程。“我跑(pǎo)厦门(xiàmén)到北京的K308，全程(quánchéng)30多个小时。”张文静说，“累得都不想说话。” 经过训练，张文静成为福建的首批动姐。每天凌晨4点，当城市还在熟睡时，她就悄悄(qiāoqiāo)起身准备(zhǔnbèi)出发。清晨6点，载着乘客的列车从福州站缓缓驶出，下午便(biàn)能抵达北京。 张文静说，正如(zhèngrú)歌曲《醉美合福(zuìměihéfú)》所唱：一束银光，穿梭在烟雨江南。仆仆风尘，千沟万壑成为过往。 变迁：山乡巨变(jùbiàn)，带富一方 每年四五月份，江西(jiāngxī)上饶五府山站的(de)晨雾中，一群头戴斗笠、背着茶篓的茶农总会踏上D2325次列车。 “14块钱(kuàiqián)的车票，17分钟到武夷山采茶，20天挣4000元。”63岁的茶农吴世江掰着手指，细数这趟列车带来的生计。十年间，这座合福高铁上(shàng)的“袖珍车站”年发送旅客(lǚkè)从1万多(wànduō)增长至4万多，折射出山乡巨变。 深山的秘藏褪去蒙尘。当每天清晨(qīngchén)的第一缕阳光照在红褐色的菇棚上，“忙碌”是(shì)古田县晟农食用菌合作社的工厂不变的主题。菇农们将刚采摘下的银耳，清理杂质，切成小块输送到大锅熬煮4个小时，后(hòu)铺盘(pán)放入零下(língxià)40度的冻干仓，经过40个小时的低温脱水锁鲜，就成了冻干银耳羹。 自2020年“坐着(zhe)高铁看(kàn)中国”活动聚焦古田，往来客商便络绎不绝(luòyìbùjué)。如今，全县食用菌产值从百亿跃升至280亿，银耳产量占据全国90%的份额，“世界食用菌之都”的名号实至名归。 飞驰的列车，亦唤醒了沉睡于黛瓦白墙间的旧梦。婺源的“厚塘庄园”里，李见华(lǐjiànhuá)夫妇将时光(shíguāng)遗忘的徽派老宅，点石成金，化作引人驻足的雅舍，带动全村(quáncūn)开出20余家风格各异的旅店。“高铁带来的不只是匆匆过客，更是(gèngshì)扎下根来的希望。”凝望窗外列车掠过青山，李见华眼角的笑意，盛满了对(duì)未来的憧憬。 昔日的(de)阡陌正悄然蜕变为通衢。江西德兴宗儒村，泥泞的小道已被黝黑的沥青路温柔覆盖，菜籽油的醇香、白莲的清韵，乘着高铁香飘四海。十年耕耘(gēngyún)，村民收入翻涨六倍，村集体经济迈过(màiguò)百万门槛。 高铁以风的速度重新丈量着乡村的距离(jùlí)，将希望的种子撒向广袤田野，静待下一个(yígè)丰收的季节。 合福高铁开通十年来，从武夷山下梅古码头启程的茶叶，实现国内重点城市“次日达(dá)”；上饶葛仙村的游客(yóukè)增长近12倍，其中65%的游客来自高铁沿线城市；古田际面村的千亩桃园，年销售额超千万(wàn)，吸引20万游客踏出了乡村(xiāngcūn)振兴的新路径…… 城市农村，人潮奔涌，在繁忙的合福高铁上，那些车轮上的梦想(mèngxiǎng)从未停歇(tíngxiē)。 2015年，一群年轻人(niánqīngrén)怀揣着技术来到江西，这一年，他们的梦想也随着合福高铁的开通(kāitōng)一步步实现。 走进上饶高铁(gāotiě)经济试验区的江西贪玩信息技术有限公司，上海籍(shànghǎijí)算法(suànfǎ)工程师张一峰的指尖在键盘(jiànpán)上飞舞，新游戏引擎的代码在屏幕上流淌。令人惊叹的是，他的“办公室”有两处——每周五傍晚，他轻松踏上返回上海的高铁，与家人共度周末；周一清晨(qīngchén)，又能(néng)精神抖擞地准时出现在上饶的工位前。这种潇洒的“双城记”，正是合福高铁带来的便利。 “公司与高铁共成长，从(cóng)上海(shànghǎi)、杭州等城市引入技术人才数量增长30%，并(bìng)与沿线12家企业达成合作项目，在合肥(héféi)、福州等地举办15场产品发布会，吸引超20万新用户，业务营收大幅增长。”江西贪玩信息技术有限公司副总裁李辉军说。 合福高铁，就这样编织起闽赣皖三省的产业人才“共享生态圈”。江西翼空无人机科技有限公司的总经理张益民(yìmín)对此深有体会：“公司聚焦无人机飞行控制、AI算法分析等产品，研发团队在(zài)上海、合肥、上饶三地的子公司穿梭，技术(jìshù)研讨如处(rúchù)同城般丝滑。” 数字是最有力的证明：截至2024年(nián)12月，来自长三角的投资企业在上饶累计超8300家，占全市六成以上。上饶高铁(gāotiě)经济试验区已成功吸引了京东、阿里、网易等“大厂(dàchǎng)”领衔的1195家数字经济企业安家落户，培育壮大了数字文创(wénchuàng)、信息安全、数字医疗等六大产业集群，高新技术人才(réncái)的流动活力激增了40%。2024年，试验区数字经济营收强势(qiángshì)突破千亿大关(dàguān)，较十年前激增超200倍，当之无愧地成为“江西数字经济增长极”。 合福(héfú)高铁，同样深刻(shēnkè)改变着江西东北部的(de)群山小城——德兴。曾几何时，“交通不便、城区不旺”是德兴发展的紧箍咒。但十年(nián)间，高铁巨龙呼啸而至，将这座山区县一举拉入“南昌、杭州、福州、合肥2小时经济圈”，沉睡的资源禀赋被瞬间激活。2024年，德兴有色金属产业主营收入(shōurù)一举突破380亿元。 500公里外(wài)的(de)“福建建筑之(zhī)乡”闽清(mǐnqīng)，也借力合福高铁，书写着属于(shǔyú)自己的产业(chǎnyè)复兴传奇。高铁开通前，当地建材业饱受物流高成本与人才短缺之苦。高铁疾风(jífēng)骤至，装配式建筑技术乘轨而来，绿色建材产业园应运而生，建陶、电缆、家居等产业在高铁“十分钟经济圈”内加速聚合。2021年，闽清建筑业产值历史性突破千亿，成为全省首个“建筑业千亿县”；2024年更攀升至1462亿元，持续领跑全省。 腾飞：从合福出发，迈向(màixiàng)世界 闽赣两省，山水(shānshuǐ)相依(xiāngyī)，一条钢铁长龙自合福高铁破茧而出，自此，两地的铁路发展便如奔涌不息的江河，一路高歌猛进。 十年间，合福、昌赣、赣深、安九、福厦、杭昌、龙龙(lónglóng)等高铁次第开通，两省“市市通高铁”的宏愿(hóngyuàn)终成现实图景。 福建境内4568公里铁路(tiělù)如叶脉伸展，初步构成“三纵六横”格局；江西5023公里轨线则(zé)如椽笔挥毫，以“三横(sānhéng)一纵”的高速网络在版图上挥就一个遒劲的“丰”字。 苍茫群山中，蔚蓝大(dà)海上，奇迹不断被创造。 2023年(nián)9月28日，我国首条设计时速350公里(gōnglǐ)的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。 三座跨海大桥长龙卧波、气势非凡。面对近海强风、强腐蚀、大潮差(cháochā)、地震带影响，福厦(fúshà)高铁建设者们(men)迎难而上，建成我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁。 搭载新技术部件的(de)新一代CR450动车组试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)，更是以单列最高(zuìgāo)时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里，跑出了中国高铁的最新速度。 高铁的(de)脉动不止(bùzhǐ)九州，早已超越国界。在东南亚(dōngnányà)，中国高铁的桥梁抗震技术被应用于印尼雅万高铁，助力中国高铁首次全系统出海；在非洲，高铁的隧道施工(shīgōng)方案为肯尼亚蒙内(méngnèi)铁路穿越复杂地质提供参考；在欧洲，高铁的环保(huánbǎo)设计理念融入塞尔维亚匈塞铁路，展现中国基建的绿色智慧……高铁的“中国方案”，正以务实合作的方式，与世界共享发展红利。 展开福建地图，高铁东进(dōngjìn)内陆腹部地区，北上京津冀，南下大湾区，西接“海上丝绸之路”，逐步成长为(wèi)具有国际视野的铁路交通枢纽。 波兰女子安念诗(niànshī)就因高铁(gāotiě)结出(jiéchū)“东方情缘”。十年前，她只身来到中国，在内蒙古草原与爱结缘。怀揣对(duì)“东方树叶”的向往，她沿合福高铁的轨迹南下，最终在碧水(bìshuǐ)丹山的武夷星公司(gōngsī)觅得归宿，成为一名茶文化志愿者。“中国让我找到了爱情，高铁让我寻得了安身立命之处。”安念诗说，合福高铁对她而言，正如中文名一样，顾念诗和远方。 古田“银耳姐姐”张家巧，已是家乡骄傲。她的故事与经验(jīngyàn)乘着合福(héfú)高铁飞越山海——应商务部之邀，她为15个共建“一带一路”国家的妇女代表(dàibiǎo)在线授课，古田银耳的种植智慧、加工技术与销售(xiāoshòu)经验，化作润物细无声的东方礼物。 在武夷山东麓的(de)下梅村，静卧着“万里茶道”的传奇起点。这条始于17世纪的商贸动脉，南起中国武夷山，北抵(běidǐ)俄罗斯圣彼得堡，绵延逾1.4万公里，是历史上跨越陆地最长的贸易通道。它不仅(bùjǐn)输送着武夷山的红茶、乌龙茶(wūlóngchá)，更深层地串联起东西方的风土人情与文化(wénhuà)精髓，成为经济与文化交融的重要纽带。 时光流转，昔日的(de)竹筏早已成为过去，合福高铁的开通为下梅村(méicūn)带来了新的机遇。“越来越多蒙古国、俄罗斯等国家的游客(yóukè)慕名而来，漫步古街古巷，亲身(qīnshēn)感受万里茶道起点的历史韵味与深厚文化底蕴。”武夷山市下梅村民俗文化发展旅游有限公司经理叶胜说。 2021年(nián)，下梅村所在的(de)武夷山市(wǔyíshānshì)迎来了新的里程碑：首班“国际货运班列”和载满闽北(mǐnběi)茶叶的“大红袍号”列车相继从陆地港鸣笛启程，古老的“万里茶道”融入“一带一路”，由此开启了融入全球贸易网络的新篇章。 “合福高铁用十年光阴，刻写下享誉世界的‘中国坐标’。当钢铁动脉与数字文明共振，当山水(shānshuǐ)田园与国际舞台相接，这条高铁正将无数(wúshù)人的梦想载向更辽阔的远方。”武夷山市副市长(shìzhǎng)邱敏说。